グローバル化は国際貿易の推進力となり、その勢いは日々拡大しています。国際貿易には、貿易に携わる二国間の税関や銀行など、複数の代理店、輸送業者、運送業者などが関与します。

輸出入取引は、主に海上輸送または航空輸送を伴い、場合によっては陸上輸送も含まれます。輸出入取引は、すべての関連機関間で円滑にやり取りされる書類と情報に大きく依存しています。

実際には、物理​​的な商品が到着または移動する前に、各セクターに関係する機関に事前に情報が流れることが不可欠です。

インターネットやEDIといった技術の進歩は、あらゆる国における国際取引の円滑化に貢献してきました。国際貿易条件についても同様に、1936年に国際商業会議所（ICC）が発行したインコタームズの導入により、あらゆる国における取引が円滑化され、標準化されました。

インコタームズ 取引当事者の権利と義務を定める標準的な取引条件です。取引内容と取引に関わる費用、特に輸送費、関税、保険などについて規定することにより、売主と買主の責任を規定します。ただし、これは費用負担の範囲とその定義に限定されており、商品の所有権や所有権の移転については規定していません。

インコタームズ E、F、C、Dの4つのグループに分かれています。

1. グループE

   このグループには、EXW (工場渡し) というインコタームズが 1 つだけ含まれています。

   この条項は、売主側の最小限の責任を表します。売主の責任は、商品を自社の工場に引き渡した時点で終了します。残りのリスクと費用は買主が負担し、原産地の代理人を通じて処理する必要があります。

2. グループ – F

   FCA、FAS、FOB条件で構成されます。このカテゴリーでは、売主は出荷地における前運送費を支払い、主要運送費および目的地までの費用は買主が負担します。

   FCA - フリーキャリア - 売主は買主が指定した車両に商品を引き渡し、引渡しをもって売主の責任は終了します。この時点以降の荷降ろし、輸送、および保険料は買主の負担となります。

   FAS - 船側渡し無料 - 売主は輸出手続きを完了し、貨物を船体横に引き渡します。この時点以降、輸送費や保険料を含むリスクと費用は買主に移ります。

   FOB - 本船渡し - 売主は、内陸輸送、輸出通関、および本船への貨物の引渡しに責任を負います。本船への積載後は、リスクと責任は買主に移り、買主が輸送費、保険料、および目的地までの料金を支払います。

3. グループC

   このグループでは、売主は輸送を手配し、輸送費を支払いますが、リスクは負いません。

   CFR - コストと運賃 - 売主は仕向港までの輸送費を負担します。保険およびリスクは、売主が貨物を本船に積み込んだ時点から買主が負担します。

   CIF - 運賃保険込み - 売主は輸送費と保険料を支払いますが、貨物が船上に引き渡されるとすぐにリスクは買主に移ります。

   CPT - 売主は輸送費を負担します。売主が貨物を運送業者に引き渡した時点から、リスクと保険は買主が負担します。

   CIP - 運送保険料支払先 - 売主は輸送費と保険料を負担します。売主が貨物を運送業者に引き渡した時点で、リスクは買主に移ります。

4. グループD

   このグループでは、売主がすべてまたはほとんどのリスクを引き受け、合意された配送地点までの目的地での配送の責任を負います。

   DAF - フロンティアで配達 - 売主は、貨物を目的地の入港地点まで輸送する責任を負います。その後のリスクと責任は買主に移ります。

   DES - 船便配送 - 売主は、貨物を積載した船舶が仕向港に到着するまでリスクを負います。その後、船舶の荷揚げ時点からリスクは買主に移ります。

   DEQ - 埠頭渡し（関税込み） - 売主は、目的地での輸入通関および関税の支払いが完了し、買主のドックの地点に貨物が配達されるまで責任を負います。

   DDU - 未払い関税納付 - 売主は目的地の港で貨物を配送する責任を負い、買主は輸入通関、輸入関税、その後の配送の責任を負います。

   DDP - 関税込み配送 - 売り手は、貨物が目的地に到着し、通関し、関税を支払い、買い手の港に貨物を引き渡すまで責任を負います。